97阅读网

手机浏览器扫描二维码访问

本站弹窗广告每日仅弹出一次
尽可能不去影响用户体验
为了生存请广大读者理解

第1章 写作之前要说的话（第1页）

一个风雨飘摇的夜晚，大颗的雨滴拍打着我的舷窗，风声一阵紧过一阵，雨点拍打在窗户上宛如玄胘外面有个巨人，拿着一把豆子使劲的扬洒了过来。大船突然剧烈的摇晃了起来，我被从床的一角翻到了另一边，差点从床上掉下来。

这样的夜晚，不知道经历了多少个，等风浪平静了，工作结束了，休假了，回到了家里。在短暂的休整之后，我知道下一条船又会在汪洋大海里等着我，如此循环一年又一年。

作为一个大远洋的海员，有时候真的不知道自己的生命价值到底在哪里？可是现实却是我必须得为了那点微薄的薪水一直拼搏奋斗下去。

海员从产生那一刻起，一直到现在，科技文明已经高度发达了，可是在大部分人眼里，它仍然是一份神秘的职业，因为人们对它的关注度实在是太低了。尤其作为一个中国人，知道这份职业的人少之又少，所以说有很多朋友都会问我，这到底是一项什么样的工作？

作为一个从业多年的资深海员，我想把我的亲身经历，尤其是一些海上的经历讲出来，给大家听一听，一方面是为了解除人们对这个职业的疑惑，另一方面防止有些小白踩坑进来，尤其是因为无知而进入了渔船行业，还有的被某些黑中介给坑了，当年的太平洋大逃杀，可是血的教训。

海员这个行业分为高级海员和普通海员，高级海员，你可以理解为是职业船员，也可以称他们为职务船员。

如果大家对船没有什么具体印象的话，那么我将以一部电影为实例来进行简单的阐述，相信几乎所有的人都看过《泰坦尼克号》这部电影。

整条船可以把它划分为五个部分，我们把它按照社会分工这个类别来进行划分。为了通俗易懂，我尽量使用直白的语言。

要想把泰坦尼克号这条船开起来，必须需要以下几种人：第一，开船的，第二，修船的，第三，搞后勤的，第四，乘客，第五货仓管理人员。第五条是必须有的，因为这是一条客货混装的游轮。

另外，需要补充说明的一点是，并非所有的船舶都是这种组织架构。这要根据船舶的类型和种类来进行区别对待。

抛开军用的军舰，潜水艇，航空母舰这类船舰不谈，我们只谈民用和商用的，基本上船舶的分类有几下几大类，散货船，渔船，油化船，特种船！

因为我的工作资历全部集中在散货船这一块上，所以对散货船非常了解，在接下来给大家讲述的文字当中，我都将用我的散货船经历来进行描述。

上文已经讲到了泰坦尼克号的五种职务空间，现在我来给大家具体的说明一下，第一，所谓开船的，讲的其实是船舶的驾驶员，这个团体主要是以船长为核心，以大副为副手，再辅以下面的二副，三副，还有高级水手，普通水手，水手长为组织架构构成的。这个组织架构，你可以把它想象为一级压一级的军队模式，但要注意的是，这个职务大小是有顺序的，也就是说，一条船上的最高领导是船长，甲板部的最高领导是大副，依次才是二副，三副。

不要认为这些船舶的基础知识很简单，但是有的人却因为这个闹过笑话。

我在一几年跑小东南亚小船的时候，曾经听到船员们广为流传的讲过一个故事：有个船东不经常到自己的船上来，有一次心血来潮到自家船上来视察，然后碰见一个水手戴着太阳帽，手持喷水枪，顶着烈日在洗甲板，于是他拍着这个小伙子的肩膀说，小伙子，你好好干，我给你提职，我先提你干大副，干完大副我给你提二副，二副干的好，我再给你提三副！

你看，闹这么个笑话就充分说明了：他虽然身为老板，但是对这一行根本就不了解，不关心。

喜欢我的航海请大家收藏：()我的航海